A világon elsőként Kiskunhalason készült el egy újfajta geotermikus hőerőmű

A világon elsőként Kiskunhalason készült el egy újfajta geotermikus hőerőmű

Elkészült a világ első olyan zárt ciklusú geotermikus hőtermelő erőműve, amelyet egy meddő, sikertelen olaj- és gázkutató fúrásból visszamaradt kútban valósítottak meg az MS Energy Solutions Kft. mérnökei Kiskunhalason – közölte Gáti Mátyás, a cég ügyvezetője az MTI-vel.

Elmondta, hogy a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal által 81,84 millió forinttal támogatott, fél megawatt teljesítményű mini hőerőmű 20 000-30 000 négyzetméter alapterületű épületegyüttes vagy egy-másfél hektár területű üvegház fűtését tudja ellátni a következő években. A kft. által 4 év alatt kifejlesztett “WeHEAT (Wells for Heat Exchanging Advanced Technology) típusú” technológia a használaton kívüli mélyfúrások újrahasznosítását teszi lehetővé a rétegvíz kitermelése nélkül. Így egy geotermikus beruházás az átlagos 1,5-2 milliárd forintos költség mintegy 10 százalékából megvalósítható – mondta. A nemzetközi piac már évtizedek óta próbálkozott hasonló rendszerekkel, eddig eredmény nélkül – tette hozzá az ügyvezető.

A 100 százalékig zöld, megújuló energiatermelő rendszer nagy lehetőséget jelenthet az önkormányzatoknak, az agrárszektornak és magánvállalatoknak, mert Magyarországon csaknem 9000 fel nem számolt potenciális mélykút van, ezek egy része alkalmas e technológia befogadására, hogy utána szinte lenullázható legyen a közintézmények, gyárépületek vagy a lakások fűtésszámlája – jegyezte meg.
Tájékoztatása szerint az MS Energy Solutions kft. mérnöki szolgáltató és tanácsadó iroda az elmúlt években számos K+F projekten dolgozott, például kifejlesztettek egy eszközt a talaj levegő radon koncentrációjának mérésére, amivel kimutatható az is, hogy valahol van-e a talajban szennyezés, és az merre halad, vagy akár szénhidrogén, ami olaj- és gázkutatásoknál fontos.

A geotermikus erőmű a cégünk eddigi legátütőbb fejlesztése, ami a világon egyedülálló. Minthogy 4 évünkbe telt a fejlesztés, ezért azt gondoljuk, hogy van annyi piaci előnyünk, hogy azok akik utánunk jönnek majd inkább tőlünk kérnek segítséget” – fogalmazott az ügyvezető. Az üzleti tervük szerint vagy kulcsrakészen adják át a hőközpontot a piaci szereplőnek vagy vállalják a technológia telepítését, és a megrendelő a hőszolgáltatásért fizet versenyképes piaci árat. A cég, amelyben heten dolgoznak a tavalyi nehézségek ellenére 84 millió forint árbevételt ért el, minimális veszteség mellett. Több beszerzésük 3-6 hónapot csúszott, ami rendkívüli terhet jelentett a cégnek – mondta az ügyvezető, aki az idén jobb évre számít.

FORRÁS: MTI, alternativenergia.hu

Fantasztikus látványterveken a Déli Körvasút új megállói

Fantasztikus látványterveken a Déli Körvasút új megállói

A Déli Körvasút fejlesztése az első olyan vasúti beruházás, amely Budapesten belül új megállókkal és sűrűbben járó vonatokkal az ingázók és a városban közlekedők érdekeit is nagymértékben szolgálja. A Déli Körvasút bővítésével három új megálló is épül, így teljesen új, eddig hiányzó közlekedési kapcsolatok jönnek létre az elővárosok, valamint budapesti városrészek között. A Déli Körvasút egyik új pesti megállója a Népliget lesz, a másik a Közvágóhíd, a budai oldalon pedig az Infoparknál készül a Nádorkert megálló.

A Ferencváros és Kelenföld vasútállomások közötti vasúti vonalszakasz fejlesztése a Budapest Fejlesztési Központ szakmai irányításával, a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában valósul meg. 
A PROJEKT KERETÉBEN LÉTESÜLŐ ÚJ MEGÁLLÓHELYEK SEGÍTSÉGÉVEL A KORÁBBAN KÖTÖTTPÁLYÁS KÖZLEKEDÉSSEL FEL NEM TÁRT TERÜLETEK KÖZLEKEDÉSI HELYZETE EGY CSAPÁSRA VILÁGSZÍNVONALÚVÁ EMELHETŐ.
Mindezek mellett a vasúti teherforgalom áteresztőképessége is javul, és oldódik a jelenleg szűk keresztmetszetet jelentő Duna-keresztezés, hozzájárulva Magyarország versenyképességének növekedéséhez is.

A vonalon éppen ezért új megállóhely létesül Nádorkertnél, ahol a meglévő lakóterület mellett kapcsolat jön létre a Kopaszi-gát irányába, és elérhetővé válik a szintén fejlesztés alatt álló budai fonódó villamos Műegyetem rakparti ága. A  megállóhely közvetlenül a meglévő Nádorkerti vasúti híd környezetében létesül.

Ennél is fontosabb a másik új Közvágóhíd (Danubius) megállóhely, ahol a Soroksári úti buszok, a meglévő HÉV-ek és villamosok mellett kiváló átszállási kapcsolat alakul ki a már tervezés alatt álló H6-os és H7-es HÉV (M5 metró) irányába. Ezzel egyidejűleg új vasúti viszonylatok indulhatnak, például a szintén fejlesztés alatt álló KÖKI és Székesfehérvár-Dél-Buda között. A megfelelő kapacitású vasúti vonalszakasz kiépítésével a kritikus szakaszokon a sebességkorlátozások megszüntetésével a menetidők csökkenthetők, valamint a jelenlegi 30 perces követési idők 10 percesre mérsékelhetők.

Emellett a fejlesztések során a Bartók Béla út felett a meglévő két vágány négyre bővül, szélesebb sávot elfoglalva a Bartók Béla úti csomópontból. A négy vágányt két különálló, egymással párhuzamos, egyenes tengelyű hídszerkezeten vezetik át, amelyek támaszköze 93 méter. A jelenlegi híd támaszköze több mint 67 méter. A tervezett új híd, noha szélesebb sávot foglal el a Bartók-csomópontból, ugyanakkor lehetőséget biztosít egy élhetőbb városi tér kialakítására.

Forrás: Origo.hu, magyarepitok.hu

Hamarosan itthon is egykori gőzösök nyomvonalán tekerhetünk

A Szlovén-Olasz Millenniumi vasúti pályán vezető kerékpárúthoz hasonlóan, hamarosan itthon is egykori gőzösök nyomvonalán tekerhetünk

Kaposvár és Szigetvár között, 40 éve megszüntetett vasúti szárnyvonal és töltés helyén épül az új bringaút.
A beruházást több évtizede kérték a somogyi és baranyai polgármesterek, országgyűlési képviselők, ez ideig hiába. Gelencsér Attila Kaposvár és a Zselic országgyűlési képviselője a kormányhoz fordult, ahol támogatták az ötletet. A politikus közösségi oldalán számolt be a fejlesztésről.

A több mint 30 kilométer hosszú kerékpárút Kaposvár és Bőszénfa között nyolc somogyi települést érint. A kerékpárút olyan turisztikai látnivalókat érint majd mint például az Almamellkéi kisvasút, vagy a Bőszénfai szarvasfarm. Az út tervezése jelenleg közbeszerzés alatt van, a lebonyolítást Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. végzi. A több milliárd forintos beruházás várhatóan egy éven belül elkezdődik.

A egykori vasútvonal Kaposvártól keletre, Sántostól  északra hagyta el a Kaposvárt Dombóvárral összekötő fővonal nyomvonalát, nem messze a Kapos folyóba torkolló Surján-patak torkolatától. Innentől kezdve a Surján völgyében haladt dél felé egészen Bőszénfáig, ahol keresztezte a mai 67-es főút vonalát, majd Antalszállás északi végén ismét keresztezte azt. Ezeken a szakaszokon több töltésen és bevágáson haladt a vasút, majd Terecseny térségében kiért az Almás-patak völgyébe, amelyben egészen Szigetvárig folytatta útját. 

Ma az egykori vasút vonalán több szakaszon is turistautak húzódnak: Cserénfától Kaposgyarmatig a zöld sáv, Gálosfa után szintén a zöld sáv, majd egészen Antalszállásig a piros kereszt. Innentől a Korcsányi-tavak mellett Almamellékig a piros sáv, vagyis a Dél-dunántúli Pirostúra egyik szakasza esik egybe a megszűnt vasút nyomvonalával.

Forrás: bringazas.hu, facebook

Megtette első próbaútját Hódmezővásárhelyen a vasútvillamos

Megtette első 7 kilométeres próbaútját Hódmezővásárhelyen a vasútvillamos.

tram és train, vagyis villamos és vasút házasságából született hibrid prototípusa december 30-án indult el spanyolországi gyárából, majd Franciaországon, Németországon és Ausztrián keresztül érkezett meg Magyarországra. A szerelvény érkezésekor Dr. Lázár János, a Hódmezővásárhely–Szeged tram-train mintaprojektért felelős kormánybiztos elmondta: „Magyarország legmodernebb kötöttpályás tömegközlekedési rendszerét építjük ki Szeged és Hódmezővásárhely között, amely néhány éven belül egy agglomerációba egyesítve, lényegében ikervárossá teszi a két települést, ennek minden gazdasági, munkaerő- és ingatlanpiaci előnyével együtt.

Dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója kiemelte: „Nagy hangsúlyt fektetünk a megyeszékhelyek elővárosi közösségi közlekedésének fejlesztésére, amely minden nagyvárosnak elemi érdeke. A gépjárművel utazók számára színvonalas és megbízható alternatívát kell kialakítani kedvező eljutási időkkel és sűrű közlekedéssel, hogy csökkenjen a közúti forgalom, mérséklődjenek a torlódások és javuljon a levegő minősége. A tram-train beruházás mintául szolgál a jövőbeli agglomerációs fejlesztésekhez. A MÁV-START és a Stadler Rail Valencia 2017 májusában írta alá a tram-train szerződést nyolc plusz opcionálisan négy darab jármű beszerzéséről. Ezek lesznek Magyarország első vasút-villamosai, amelyek Szegedet és Hódmezővásárhelyt kötik össze. A Stadler  tájékoztatása szerint februárban megérkezik a második tram-train jármű is. Az első három jármű várhatóan 2021 szeptember végén állhat forgalomba.”

A 37 méter hosszú, hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid tram-train 216 férőhelyes, melyből 4 mozgássérült hely. Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásai alapján 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat. A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkeznek majd. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged–Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. Hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig.

Forrás: mavcsoport.hu,delmagyar.hu, facebook

Sikeres volt a közbeszerzés, épülhet az új tócóvölgyi óvoda

Sikeres volt a közbeszerzés, épülhet az új tócóvölgyi óvoda

Sikeresen lezárult a közbeszerzési eljárás a tócóvölgyi létesítmény megépítésére. Az új óvoda 100 kisgyermek befogadására lesz alkalmas, az intézményben négy csoportot alakítanak ki, új felszerelésekkel és eszközökkel, akadálymentes módon és energiatudatos üzemeltetéssel.

Az ezer négyzetméteres óvodában száz gyermek ellátásáról gondoskodhatnak majd. Az új ovi mellé új bölcsit is terveznek építeni.  A közbeszerzési eljárás második fordulója lett eredményes, így épülhet az új óvoda a Tócóvölgyben a nyertes kivitelezők nettó 546 millió forintért vállalták a munkát. A nyerteseknek 15 hónapja lesz felépíteni az óvodát. A Tócóskertben több óvoda működik, nagyon nagy kihasználtsággal, ezért is van szükség egy új intézményre a Tócóvölgyben. Az új óvodát az Egressy Béni tér és a Csányi Dániel utca által határolt területen építik fel. A környéken újabb társasházak is épülnek, így a jövőben várhatóan még több gyermeknek szeretnének majd óvodai férőhelyet szüleik.

Az új ovi az elképzelések szerint a Margit téri Tócóskerti Óvoda Napsugár nevet viselő tagintézménye lenne. Debrecen önkormányzata több mint 400 millió forint uniós forrást nyert az óvoda megépítésére, de az első közbeszerzésen ez nem bizonyult elegendőnek, a cégek ajánlatai jelentősen meghaladták ezt az összeget.